Mosaka ang mga multinasyonal nga pantalan o ang paghuot sa trapiko, mga pagkalangay, ug mga surcharge!

Bag-ohay lang, si Roger Storey, general manager sa CF Sharp Crew Management, usa ka kompanya sa pagpadala og mga marinero sa Pilipinas, nagbutyag nga kapin sa 40 ka barko ang mobiyahe paingon sa Pantalan sa Manila sa Pilipinas alang sa pag-ilis og mga marinero kada adlaw, nga nakahatag og grabeng kahuot sa pantalan.

Apan, dili lang ang Manila, apan adunay usab pipila ka mga pantalan nga naghuot ang trapiko. Ang kasamtangang naghuot nga mga pantalan mao ang mosunod:

1. Paghuot sa pantalan sa Los Angeles: mga drayber sa trak o welga
Bisan wala pa moabot ang peak season sa Estados Unidos, ang mga namaligya naningkamot sa pagpangandam alang sa pagpamalit sa Nobyembre ug Disyembre nga mga bulan nga abante, ug ang momentum sa peak season sa kargamento nagsugod na sa pagpakita, ug ang kahuot sa pantalan nahimong labi ka grabe.
 Tungod sa daghang kargamento nga gipadala pinaagi sa dagat paingon sa Los Angeles, ang panginahanglan alang sa mga drayber sa trak milabaw sa panginahanglan. Tungod sa daghang gidaghanon sa mga produkto ug sa gamay nga mga drayber, ang kasamtangang relasyon sa suplay ug panginahanglan sa mga trak sa Los Angeles sa Estados Unidos hilabihan ka dili balanse. Ang rate sa kargamento sa mga trak nga pang-long distance niadtong Agosto misaka sa kinatas-an sa kasaysayan.

2. Gamay nga tigpadala sa Los Angeles: ang dugang nga bayad gipataas ngadto sa 5000 dolyares sa US

Sugod Agosto 30, ang Union Pacific Railroad mopataas sa sobra nga kontrata sa cargo surcharge para sa gagmay nga mga carrier sa Los Angeles ngadto sa US$5,000, ug ang surcharge para sa tanang ubang domestic carrier ngadto sa US$1,500.

3. Paghuot sa pantalan sa Manila: sobra sa 40 ka barko kada adlaw

Bag-ohay lang, si Roger Storey, general manager sa CF Sharp Crew Management, usa ka kompanya sa pagpadala og mga marinero sa Pilipinas, miingon sa usa ka interbyu sa shipping media nga IHS Maritime Safety: Sa pagkakaron, adunay grabe nga kahuot sa trapiko sa Pantalan sa Manila. Matag adlaw, kapin sa 40 ka barko ang mobiyahe paingon sa Manila para sa mga marinero. Ang aberids nga oras sa paghulat sa mga barko molapas sa usa ka adlaw, nga hinungdan sa grabe nga kahuot sa pantalan.
 Sumala sa dinamikong impormasyon sa barko nga gihatag sa IHS Markit AISLive, adunay 152 ka mga barko sa Pantalan sa Manila niadtong Agosto 28, ug laing 238 ka mga barko ang nangabot. Gikan sa Agosto 1 hangtod 18, miabot og 2,197 ka mga barko ang miabot. Mikabat og 3,415 ka mga barko ang miabot sa Pantalan sa Manila niadtong Hulyo, gikan sa 2,279 niadtong Hunyo.

4.Paghuot sa pantalan sa Lagos: ang barko naghulat sulod sa 50 ka adlaw

Sumala sa mga report, ang kasamtangang oras sa paghulat sa mga barko sa Lagos Port miabot na sa kalim-an (50) ka adlaw, ug giingon nga mga 1,000 ka mga export cargoes sa mga container truck ang natanggong sa daplin sa pantalan.": Walay naka-clear sa customs, ang pantalan nahimo nang bodega, ug ang pantalan sa Lagos grabe nga naghuot! Giakusahan sa Nigeria Port Authority (NPA) ang APM terminal, nga nagpadagan sa Apapa terminal sa Lagos, nga kulang sa mga kagamitan sa pagdumala sa container, nga hinungdan sa pag-backlog sa kargamento sa pantalan.

Ang "The Guardian" nag-interbyu sa mga may kalabutan nga trabahante sa terminal sa Nigeria ug nahibal-an nila: Sa Nigeria, ang bayad sa terminal mga US$457, ang kargamento US$374, ug ang lokal nga kargamento gikan sa pantalan ngadto sa bodega mga US$2050. Usa ka intelligence report gikan sa SBM nagpakita usab nga kon itandi sa Ghana ug South Africa, ang mga produkto nga gipadala gikan sa EU ngadto sa Nigeria mas mahal.

5. Algeria: Mga pagbag-o sa surcharge sa paghuot sa pantalan

Sa sayong bahin sa Agosto, ang mga trabahante sa pantalan sa Bejaia nagwelga sulod sa 19 ka adlaw, ug ang welga natapos niadtong Agosto 20. Apan, ang kasamtangang pagdunggo sa barko niining pantalana nag-antos sa grabeng kahuot sa pantalan tali sa 7 ug 10 ka adlaw, ug adunay mosunod nga mga epekto:

1. Pagkalangan sa oras sa paghatud sa mga barko nga moabot sa pantalan;

2. Apektado ang kasubsob sa pagpabalik/pag-ilis sa mga walay sulod nga kagamitan;

3. Pagtaas sa gasto sa operasyon;
Busa, ang pantalan naglatid nga ang mga barko nga padulong sa Béjaïa gikan sa tibuok kalibutan kinahanglan nga mosumiter og congestion surcharge, ug ang sukdanan alang sa matag container kay 100 USD/85 Euro. Ang petsa sa aplikasyon magsugod sa Agosto 24, 2020.